本文摘要：短距离电动车必须研究轻量化有两大原因：一是在短距离电动车的标准草案中，明确提出了“小尺寸”和“轻型化”的标准引领方向；二是减低整车质量需要更加有效地提高电源利用效率，并提升驾乘体验。短距离电动车的轻量化目标，主要还包括车身轻量化、电池轻量化、电驱传动可调轻量化和零部件轻量化四个方面。如下图右图。本期周报将侧重讲解构建车身轻量化目标的三大技术途径，并对短距离电动车的轻量化车身结构发展趋势展开探究。

短距离电动车必须研究轻量化有两大原因：一是在短距离电动车的标准草案中，明确提出了“小尺寸”和“轻型化”的标准引领方向；二是减低整车质量需要更加有效地提高电源利用效率，并提升驾乘体验。短距离电动车的轻量化目标，主要还包括车身轻量化、电池轻量化、电驱传动可调轻量化和零部件轻量化四个方面。如下图右图。本期周报将侧重讲解构建车身轻量化目标的三大技术途径，并对短距离电动车的轻量化车身结构发展趋势展开探究。

短距离电动车车身轻量化主要通过搭配轻量化材料，使用轻量化设计方法，融合轻量化生产工艺三方面来构建。如下图右图。

一、轻量化材料的应用于轻量化材料主要有高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等等。(1)轻质合金材料：铝、镁、钛合金材料是目前金属材料中体积质量较小的轻质合金材料，将其应用于短距离电动车车身需要有效地减低车身质量，减少能耗并提高动力性能。铝合金车身具备质量重、耐腐蚀性好、耐磨性好、比强度低及可回收等优点，比起于传统的钢板车身，轻质铝合金车身可以明显减低车身质量30%~40%。

典型如北汽的ARCFOX-1，车身用于笼式设计的铝合金框架，单车用铝量多达160kg，占到车身重量的54%，使得车身的重量比钢制车身重30%。镁的体积质量是铝的2/3，铁的1/4，在简单结构金属材料中最重。镁合金车身质量重、比强度低、比刚性低、抗冲击性好及阻尼减振性好，可以很大减少车身的质量。

镁制为车身板件与传统钢材制品比起最少可减肥75%。但镁合金车身研制目前仍不存在很多的艰难，冲压成型工艺不成熟期，即使比起于铝制板材件，其成本也要高达3~4倍。

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